普華永道思略特第八期數字化汽車年度報告主要聚焦中國、美國及歐盟，是基于對車企和供應商高管、領先學者及行業分析師的訪談作出的量化市場預測，報告從新價值機會、市場動態及技術和價值鏈及産能轉變三個維度做了詳盡的闡述。

尋求能盈利的新業務模式

• 歐洲的汽車保有量預計在 2025 年達到峰值 2.73 億輛，之後將減少。中國的汽車保有量將繼續增加，美國也會以較慢的速度增加

• 與此同時，汽車組件成本將上揚 – 到 2030 年，電動動力總成及自動駕駛功能會使物料清單 (BoM) 成本增加 20% 至 40%

• 車企需要有另類擁車模式及新收入機會來確保消費者能負擔得起、行業有經濟回報：到 2030 年，歐洲、美國及中國的出行開支將達到 1.2 萬億美元，每年增長逾 20%

• 隨著車企及供應商尋求新的業務模式，價值池將出現重大轉變。我們估計，到 2030 年，傳統的汽車銷售、零件及售後的利潤份額將從占整個汽車市場的 70% 縮減至 55%，而非傳統參與者的利潤份額可能從 5% 增長至 25%

• 因此，供應商及車企需要付出巨大的努力以在今後十年壓低技術成本–例如，將高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的成本降低 65% 至 75%

互聯、自動、共享、電動：哪些因素控制數字化變革的節奏？

• 互聯：到 2030 年，歐盟、美國及中國 5G 互聯汽車銷量將達到 1600 萬輛。不過，我們認爲互聯服務主要是改善用戶體驗，車企及供應商從互聯功能中謀利的可能性不大

• 自動：我們仍預料，到 2021 年具備 4 級自動駕駛功能的旅客捷運系統將在限定區域內運營，最高車速不得超過 50 公裏/小時；不過我們預計高度自動化的 4/5 級車輛將推遲到 2029 年上路行駛

• 共享：我們的調研顯示，47% 的歐洲消費者會考慮放棄自有汽車，轉而使用廣泛普及且價格合理的自動駕駛機器人出租車服務

• 電動：到 2030 年，中國新注冊登記的車輛將有 46% 爲電動車。在歐洲，這一數字將爲 40%，美國則爲 35%。內燃機汽車在行車裏程上仍有優勢，僅有高檔燃料電池電動車可與之競爭

這些變革對車企及其供應商産生重大影響。車企需要制定策略，以通過合作來降低研發成本，專注發展新創意，外包非核心的後台、研發和技術解決方案。

我們也認爲供應商擔負起五種新興角色：智能基礎設施賦能者；自動駕駛班車制造商；平台提供商；出行智能提供商；車輛功能及需求提供商。

最後，需要建立靈活的混合型組織，由于缺乏具備適當技能的人才資源，汽車行業必須提升現有勞動力的技能，使其能夠勝任數字化和數字管理方面的職責。